EXIGENCIA DE RÍO COLORADO A UNA MINERA BRASILEÑA EN RÍO NEGRO

Vale do Río Doce extraerá el recurso en el sur de Mendoza y lo embarcará hacia Brasil por el puerto de Bahía Blanca.

Representantes de Río Colorado, en Río Negro, le pedirán a la empresa minera brasileña Vale do Río Doce el cambio de la traza férrea por donde pasarán los trenes con el cloruro de potasio que extraerán, en el sur de Mendoza, y embarcarán hacia Brasil, en el puerto de Bahía Blanca.

Además, se tiene proyectado una ordenanza desde la presidencia del Concejo Deliberante para que se concrete una consulta popular, a fin de determinar los pasos a seguir, al tiempo que se buscará apoyo legislativo.
Por su parte, la técnica ambiental Gisel Etulain manifestó: “El informe de la empresa tiene reseñas que son de la ciudad de Cinco Saltos y, por ejemplo, no figuran los ductos que pasan en diferentes lugares de nuestra localidad, como tampoco se estudió el impacto ambiental sobre la población, sobre las edificaciones y otros aspectos que, obviamente, en aquella ciudad son diferentes”.
Según informó Nueva Provincia, Abel López, representante de Bromatología provincial en Río Colorado, reseñó que, en principio, el cloruro de potasio iba a ser trasladado en camiones hasta Barda del Medio y, de allí, cargado en el tren.

“No nos evaluaron como comunidad y, de hecho, Río Colorado será el único pueblo de todo el recorrido que tendrá que sufrir que el tren pase por el medio de la ciudad, sin contar que levantaron 179 kilómetros de vías en otros lugares para que esto no suceda”, afirmó López.
Del mismo modo, Etulain puso en tela de juicio la cantidad de trenes que pasarían por la ciudad. “La empresa dice que será uno cada 18 horas, calculando una extracción de 1,3 millones de toneladas anuales de cloruro de potasio, pero en el boletín oficial, donde el gobierno nacional declara de interés a este proyecto, se habla de 4,8 millones, con lo cual la frecuencia sería mucho mayor”, consideró la mujer.
Peligro
Los acueductos que pasan por la estación ferroviaria están entre dos y cuatro metros por debajo de la superficie y, desde allí, se abastecen los barrios del otro lado de las vías, lo mismo que los ductos que pasan por la zona del Aero Club y la ruta 22, donde se instalarán los galpones de la empresa, que, según especialistas, revisten gran peligrosidad por el peso de los trenes.
Casi sin tener en cuenta esta instancia, se resolvió proponer un nuevo trazado por fuera de la ciudad, lo que exigiría varios kilómetros de tendido de vías férreas, inversión que correrían por cuenta de la empresa.
De todos modos, todavía queda en agenda la situación del actual puente ferroviario de Buena Parada, la toma de posesión del municipio de las 23 hectáreas que está entre las calles Juan B. Alberdi y Avenida San Martín, la apertura de pasos a nivel en la extensión de las calles Mitre, Rivadavia y Roca, y llevar adelante las obras de urbanización y parquización necesarias.

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