La explotación se hace sí o sí, dijo Pérez. Quedan dudas de cómo y con qué. Neuquén y Río Negro se quedarían sin participación.

La continuidad de la exploración de la sal de potasio en Malargüe se está convirtiendo en una aventura para el gobernador, quien intenta evitar que sigan frenados los trabajos de la minera que debería reiniciar las tareas el 4 de febrero.

La posición de Paco Pérez se torna incómoda en base a las relaciones cada vez más tensas entre el gobierno nacional y la compañía brasileña concesionaria del yacimiento de cloruro de potasio, uno de los tres nutrientes esenciales para el agro.

Ante el reclamo de Vale para una promoción industrial donde se le de un periodo de gracia para el pago del IVA se le antepuso el “no” de Cristina Fernández y en ese cuadro de negociación entre la presidenta y su par brasileña Dilma Rousseff, surgió la oferta de promover otra traza ferroviaria para abaratar costos.

En la vía

Por un lado especialistas en ferrocarriles advierten que la infraestructura ferroviaria que propone el gobernador está en muy malas condiciones, pero otros dicen que sólo hará falta reforzar puentes y alcantarillas para el paso de 25 a 30 toneladas por ejes. En el medio están los intendentes beneficiados y los que quedaron fuera del negocio.

“Juan Carlos De Paolo de General Alvear, espera que esto sea una herramienta fundamental para unir puertos y como un factor importante de desarrollo. Mientras que Marcelo Rucci, intendente de Rincón de los Sauces en Neuquén, se queda fuera perdiendo 15 millones de pesos para viviendas, seguridad y educación.”

En tanto desde el gobierno de Mendoza hay un silencio impuesto y sólo algunos funcionarios se refieren sobre aspectos muy específicos. De modo reservado seguran que la orden oficial es que el “vocero” de este tema es justamente Paco Pérez, el propio gobernador. Tampoco hablan en la Nación o muy poco, o sólo por trascendidos extraoficiales.

Lo cierto es que el personal que trabaja en la minera Vale y las empresas adyacentes están inquietos, cobran pero no están trabajando desde hace más de un mes, lejos de ser un beneficio es una preocupación. Fuentes de la empresa, aseguran que la angustia terminará el lunes 4 de febrero. Pero los empleados temen que ese día no pase nada.

La obra hoy está demorada por problemas de liquidez, según dicen desde la empresa y una de las alternativas para continuarla es justamente reactivar una línea férrea que sea menos costosa. Este nuevo trazado beneficiaría a departamentos como San Rafael y General Alvear en Mendoza además de Realicó en La Pampa.

Al frente de la comuna, está Juan Carlos De Paolo, que no deja de frotarse las manos por este repentino cambio de planes. Él sabe lo que significa que un tren pase por su comuna uniendo el Pacífico con el Atlántico. Porque además de todo, el tren no sólo llevaría carga, sino también pasajeros.

“En tanto Pérez apura la continuidad de un proyecto que promete poner a Mendoza en un lugar estratégico y de jerarquía a través de la explotación de sal de potasio más grande de Sudamérica para el 2020. Es decir, hay un tesoro escondido a más de mil metros de profundidad en las tierras malargüinas y hay que sacarlo.”

“Nosotros queremos una herramienta fundamental para unir puertos, dijo el intendente en el programa conducido por Marcelo Sisso, Hacete Cargo de MDZ Radio, a nosotros nos interesa ponerlo en marcha porque entendemos que es un factor de desarrollo. Un municipio no puede hacerlo, pero nos vendría muy bien que lo haga la empresa. La infraestructura está para conversarse, pero nosotros ya estamos limpiando la zona”, dijo eufórico De Paolo.

La contracara de este proyecto es justamente Marcelo Rucci, intendente de Rincón de los Sauces, quien en el programa Te Digo lo que Pienso que conduce Ricardo Montacuto, afirmó que esto “nos perjudica porque yo me acuerdo cuando la presidenta hizo el anuncio, muchos pequeños y medianos empresarios hicieron inversiones pensando en este tren. Si esto no ocurre será muy difícil para la zona. Esto ha perjudicado a mucha gente, hay mucha incertidumbre, no se sabe qué va a pasar”.

Además Rucci dijo que oficialmente no saben nada del tema, ni siquiera el gobernador de Neuquén sabe, “nos estamos enterando a través de los medios de comunicación. Se han apagado los teléfonos automáticamente, luego de conocerse esto”, dijo lamentándose. También criticó la actitud especulativa de la empresa (Vale), esperan que esto se defina en poco tiempo para acabar con la incertidumbre.

La provincia de Neuquén se ha caracterizado por la realización de fuertes protestas cuando los trabajadores se ven afectados. Justamente Rucci dijo que en Chichinales, una de las ciudades a donde el tren iba a llegar, las protestas comenzaron ayer.

“Tratar de operar un tren minero por esa traza es una aventura”

Mientras el gobierno de Mendoza espera la respuesta de la minera Vale ante este cambio de traza, los especialistas en ferrocarriles muestran su disconformidad y preocupación por la alternativa elegida.

Gustavo Distante es miembro de la Asociación de Congreso Panamericano de Ferrocarriles y ex miembro de Ferrocarriles Argentinos, en diálogo con el programa de MDZ Radio afirmó que la “infraestructura ferroviaria que va de Malargüe, pasa por San Rafael, Bowen, Realicó a Buenos Aires y luego Bahía Blanca está en muy malas condiciones. Es una vía abandonada que hay que rehacer de nuevo. El calor y el frío la han afectado y destruido la infraestructura”, afirmó molesto.

Para Distante “estamos en presencia de una descoordinación total del transporte, el ferrocarril es un tema integrador por lo tanto debe estar unido, no se puede hacer en forma aislada”.

Para enfatizar su postura dijo que la empresa América Argentina Logística (AAL) en 20 años tiene 14 descarrilamientos por mes “y no hay nadie quien controle”. Además según este referente, hay lugares como en Coquimbito, en donde las líneas férreas se están levantando. “Tratar de operar un tren minero por esa traza es una aventura”, sostuvo.

En contraposición Alejandro Orlando, gerente general del Consorcio Unión Pacífico(*), sostuvo que el tramo elegido por el gobernador Pérez se puede rehabilitar pero habrá que hacer un análisis técnico más detallado porque actualmente las vías soportan 20 toneladas por eje y para la minera Vale se espera sea de 25 a 30 toneladas por eje. “Habrá que reforzar puentes y alcantarillas”, afirmó.

Además sostuvo que se está trabajando en dos ejes fundamentales:

1- Establecer la vuelta del sistema ferroviario como medio de transporte.

2- Desde las intendencias de Malargüe, General Alvear, San Rafael y en la provincia de San Luis se quiere trabajar para el desarrollo de estas zonas.

(*)Cabe mencionarse que las comunas por donde pasará la nueva traza propuesta por Francisco Pérez, integran el consorcio Unión Pacífico.

Reafirmando esta postura, el ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, dijo que con este proyecto de rehabilitación de las vías férreas por este sector se está trabajando desde hace tiempo y sirvió como alternativa para solucionar este conflicto de la minera Vale.

“Se le está ofreciendo un reacondicionamiento de 292 kilómetros de vías férreas frente a los 236 kilómetros que significaban por Neuquén y Río Negro, es más largo pero la empresa se evita tener que construir 5 kilómetros para una cinta transportadora para cruzar la sal de potasio sobre el río Colorado. Además se evita las expropiaciones y el pago del canon para las RSE (Responsabilidad Social Empresaria) que ya paga en Malargüe y no tendría que volver a hacerlo”.

“Ante el cuestionamiento del estado de las vías férreas Baldasso dijo que “sería una locura meter un tren ya”, conocen que es necesario hacer un análisis y reconstrucción del trazado.”

Las miradas de los trabajadores de la empresa Vale, el gobierno de las provincias de Mendoza, Neuquén, Río Negro, La Pampa y San Luis entre otras, están focalizadas al lunes 4 de febrero. Fecha en la cual la empresa afirma llamará a sus trabajadores para que vuelvan a las actividades. Fecha en la que Vale deberá responder a Paco Pérez si acepta o no la utilización de este nuevo trazado férreo para enviar la sal de potasio hasta el puerto de Bahía Blanca.

MDZol