Se establecieron los puntos de referencia para hacer el estudio. Mientras, se espera la reactivación de ese ramal ferroviario.

En marzo se tendrá una primera aproximación a los costos que demandaría trasladar cargas en tren desde Salta hasta algún puerto chileno y desde allí a Asia. Una comisión argentino – chilena comenzó a reunir la información que se necesita para determinar la inversión que se debería hacer para reavivar el ferrocarril por el ramal C-14.

Para el ejercicio teórico se establecieron puntos de referencia y de destino, producto y volumen de carga y se incluirá la combinación camión – tren. Se contemplarán dos situaciones: transportar unas 50 mil toneladas de borato de litio hasta la estación de Salar de Pocitos en camión y desde allí en tren o hacer el trayecto completo en vehículo para confrontar precios y mostrar que el ferrocarril sigue siendo ventajoso. El primer destino será alguno de los puertos del norte chileno y el último Shangai, la mayor ciudad de China.

Empresarios y funcionarios de ambos países decidieron formar el grupo a principios de diciembre pasado cuando, en Antofagasta, se encontraron en una reunión de la Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano (Zicosur).

David Guerrero, representante de la minera Galaxy Lithium y directivo de la Cámara de Minería de Salta, informó que la recolección de información está en marcha y que los primeros resultados estarían en marzo. Depurados se los presentará en mayo al comité binacional que trabajará en Chile.

“Este simulacro nos permitirá acercarnos a valores de referencias. Se trata de un estudio de flete de carga ferroviaria en el circuito que une el noroeste argentino con el norte de Chile y otro de flete de carga marítima”, indicó Guerrero.

Siempre estuvo latente en la región la necesidad de reactivar el tren de cargas y salir al mercado asiático, por el Pacífico, siguiendo la ruta del C-14.

El proceso para ponerlo a punto tomó un nuevo envión en octubre pasado cuando Salta, la Nación y el gobierno de Chile lo pusieron como meta en un convenio que firmaron en el Ministerio del Interior y Transporte argentino.

La concreción de ese acuerdo ahora está atado a la intervención al Belgrano Cargas dispuesta hace tres meses. El lapso de 90 días para cerrar el proceso de finalización del contrato de concesión vence este mes y aún no se sabe lo que pasará con el tren: en ese cuadro empresarios y funcionarios de la región avanzan con estudios de costos y con proyecciones que los ayudarán a prepararse mejor.

El Tribuno – Salta